Aún no termino de vislumbrar el motivo por el que estos hombres consiguen despertar en mí tantas sensaciones. A pesar de ello si logro encontrar en el resto de la fotografía una enorme carga simbólica. Intentaré explicar el motivo por el que veo revueltos mis pensamientos:

Las vías aquí retratadas son parte de la línea Gral. Roca, entre las estaciones Gutiérrez y Villa Elisa. Pero si queremos entender qué es a lo que me refiero hay que remontarnos un tiempo atrás. Nacionalizados en el 47’, los ferrocarriles a lo largo de los años siempre han dado cuenta exhaustiva de las políticas de los gobiernos destinadas a la inclusión de su pueblo, de sus trabajadores. Pues ¿Qué mejor lugar para encontrar al pueblo y a los trabajadores que un vagón de cualquiera de las líneas del Gran Buenos Aires en horario pico por la mañana?

El interés de cada gobierno en su pueblo se ve debidamente reflejado en su política para con el ferrocarril, porque ello supone una política para con el trabajador, para la mejora de su calidad  de vida. Pero a veces ese interés no está, pues no es el pueblo quien interesa y ocupa a esos gobernantes.

El ramal que vemos en las fotos hoy en día está abandonado, ya no pasan por él servicios de pasajeros, apenas circulan algunos cargueros esporádicos.Sin embargo no lo estaba hace pocos años.Los postes de hierro a ambos lados de la vía son muestra de ello, estos son instalados para que posteriormente colocar la catenaria sobre ellos, que es el cable utilizados por los trenes eléctricos para obtener energía.Eso significaba que en ese momento el ramal era lo suficientemente utilizado como para pensar en una inversión tan importante como la electrificación.

El contrato para el inicio de la obra comenzó a gestarse en el año 73’ durante el gobierno de Cámpora, pero fue firmado años después. Sin embargo las obras que aún continuaban en el año 89' se paralizaron y el desguace y la posterior privatización de Ferrocarriles Argentinos por parte del gobierno menemista acabaron por consolidar el final de esta obra que nunca se había terminado. Aquí, la patria contratista reflejada en la empresa Metropolitano, concesionaria de la línea, no se hizo cargo de esta obra que el gobierno podrido de los años 90’ le había encomendado (ya sabiendo que nada de lo acordado sería cumplido). 

La posterior recuperación económica, de la mano de un desarrollo basado en la producción, llegaron (aunque tarde) con un proyecto  que  impulsó al sector ferroviario rompiendo la lógica que se había seguido durante los últimos 20 años: Ahora los Ferrocarriles volvían al estado. Este cambio de paradigma, por su aparición tardía, no logró materializarse en el lugar que la foto refleja.Aunque las renovaciones ya eran tangibles en muchos puntos de la red y los proyectos de utilización y electrificación de las vías aquí mostradas ya estaban consolidados: El “Plan Operativo Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos 2016-2020” fue entregado a la administración Cambiemos para continuar una política de expansión con un diagrama ya estructurado y planificado. Sin embargo después del cambio de gobierno, Guillermo Dietrich, íntimamente relacionado con el mundo (y los negocios) del automotor, desechó completamente esta planificación a los pocos meses de asumir. La muestra clara de sus intereses: 14 ramales ferroviarios clausurados durante su gestión. Nuevamente el pueblo dejaba de importar. 

En ese contexto es que las fotos son tomadas por las camionetas de Google. Hoy ellas nos permiten viajar aún sin salir de casa, no solo a otros lugares sino también a otro tiempo.

Este hombre cargando su garrafa en los hombros, como la desidia que debe soportar, le sonríe a la cámara a pesar del peso. Y la cámara, sin saberlo, atrapa una historia y una gran esperanza: la de un tren que vuelve a ser prioridad, sinónimo de que vuelve a levantarse, otra vez, esta grande y gloriosa nación.